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在大型吊索具吊裝策劃與實(shí)施過程中會(huì)遇到為了保證施工質(zhì)量及安全，發(fā)生成本增加和施工工期受影響等問題。有時(shí)增加的成本足以影響整個(gè)工程項(xiàng)目的整體效益，因大型吊裝的具體策劃不周全，工期受到影響的事情也時(shí)有發(fā)生。
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船體分段吊裝是指由施工單位借助場地如現(xiàn)有的船臺(tái)或者船塢設(shè)施，使用起重設(shè)備、焊機(jī)等輔助設(shè)備將大型船體分段吊裝到指定位置與已有定位分段進(jìn)行對(duì)接裝配并焊接合攏成更大分段的過程。船舶分段吊裝工作主要在船臺(tái)或船塢進(jìn)行，在船舶生產(chǎn)活動(dòng)中，其大約占總工作量的４５％，而船塢船臺(tái)作為衡量一個(gè)船舶企業(yè)生產(chǎn)的核心資源，對(duì)其進(jìn)行合理的利用對(duì)于船舶企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展具有重要的意義。因此，船體分段吊裝對(duì)船舶建造周期的控制具有重要的意義，從而影響船舶企業(yè)的發(fā)展。 通過研究表明，船體分段吊裝作業(yè)主要有以下特點(diǎn)： １．被吊物，如零部件、分段、甚至是總段，很多時(shí)候分段總段的體積與質(zhì)量都很大，并且很多被吊物的幾
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結(jié)構(gòu)吊裝過程可分為起吊階段、吊裝階段和高空拼裝階段。在起吊階段被吊結(jié)構(gòu)單元與地面有支點(diǎn)，結(jié)構(gòu)單元與吊點(diǎn)和支點(diǎn)形成平衡體系；當(dāng)?shù)跹b單元被吊起后，吊裝單元與吊點(diǎn)和纜風(fēng)繩等共同形成平衡狀態(tài)；吊裝就位后，吊裝單元與支撐形成新的平衡力系。 現(xiàn)代大型和大跨度復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)的吊裝過程表現(xiàn)出了諸多力學(xué)及技術(shù)問題，而且有一定的難度。通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，這里總結(jié)出以下7個(gè)鋼結(jié)構(gòu)吊索具吊裝時(shí)需要解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題。（1）吊點(diǎn)的數(shù)量和位置的確定；（2）吊裝單元重心的確定；（3）吊裝過程中結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的穩(wěn)定性計(jì)算；（4）帶滑輪吊裝結(jié)構(gòu)力學(xué)問題及計(jì)算；（5）提升速率變化引起的動(dòng)力效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；（6）吊裝過程中
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海洋平臺(tái)在整個(gè)服役過程中，經(jīng)常需要利用吊索具、吊機(jī)進(jìn)行大型設(shè)備的吊裝施工。如果由于設(shè)備損壞，需要對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行更換，或者由于新增平臺(tái)或新井口投產(chǎn)并網(wǎng)，需要新增設(shè)備或?qū)υ性O(shè)備進(jìn)行更換擴(kuò)容。
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每個(gè)行業(yè)都有不同的吊裝特點(diǎn)，但是都是共同之處，那就是利用各種起重機(jī)、吊索具將重物垂直運(yùn)輸?shù)侥骋恢付ǖ攸c(diǎn)就位。同時(shí)，也都面臨著共同的難題，那就是吊裝風(fēng)險(xiǎn)。
