船舶吊裝中要重視吊耳的設計

    企業(yè)生產(chǎn)中要降低成本。 所以在造船過程中，小組立、中組立、大組立、預合攏、搭載所使用的吊耳如果可以共用，要盡量的共用，要滿足吊耳的兼用性。 因為在分段大組完畢時就需要進行涂裝，為了不破壞涂裝，所以預合攏和搭載的吊耳也同樣要在組立階段焊接完畢。

    1 在組立車間，吊耳主要是滿足分段搬出用的。 分段搬出通常使用平板車，搬出吊耳設計時，首先根據(jù)分段重量及結(jié)構特點確定平板車的數(shù)量，設計一臺平板車搬出時，注意吊耳的布置滿足平板車兩個吊鉤的最小配合間距要求，避免產(chǎn)生斜拉。設計兩臺平板車搬出時，注意兩臺平板車間的最小配合間距問題。

    2 在室外作業(yè)時，吊耳主要用于分段翻身及預合攏。 翻身吊耳設計時，首先要比較分段橫向及縱向的強度剛度，一般選擇強度剛度較大的方向作為翻身方向。 一般龍門吊單獨翻身作業(yè)時，確保主吊耳和輔吊耳都關于重心對稱，以免分段翻身過程中出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)給設備、分段、人員帶來危險。

    3 搭載吊耳設計時， 首先根據(jù)搭載分段的重量和結(jié)構形式確定單機還是雙機搭載，雙機搭載時要滿足兩機的最小配合間距問題，且注意吊點不要超過四個，防止發(fā)生單個吊點超重的情況，且吊點吊耳盡量布置的比較分散，防止局部結(jié)構強度剛度不夠。

    吊耳是船體分段吊裝、翻身、合攏及搭載過程中的常用部件，直接關系到設備、分段、人員的安全。同時吊耳的設計可以有效的提高工作效率，縮短造船周期。因此，為了高品質(zhì)、高效率的造船，一定要重視吊索具、吊耳設計。